Как автомобильная аудиосистема изменилась за эти годы

Если вы работаете в сфере мобильной электроники более десяти лет, возможно, вы заметили некоторые существенные изменения. Новые технологии делают наше время за рулем более безопасным, интересным и продуктивным. Многие продукты предлагают лучшую производительность и эффективность по сравнению с их оригиналами. Инновации и технологические достижения позволяют нам делать то, что было просто невозможно несколько десятилетий назад. В этой статье рассматриваются некоторые из наиболее значительных изменений, произошедших в автомобильной аудиоиндустрии за последние несколько десятилетий.

Мощное головное устройство

Давайте посмотрим, как далеко вы хотите вернуться. Моно FM-радио? 8-дорожечный? Возможно, проигрыватель под приборной панелью вашего Chrysler 1960 года выпуска? Вещи прошли долгий путь в исходных единицах и их функциях. Мы видели, как приходят и уходят кассетные проигрыватели, мини-диски (хотя бы на год) и даже проигрыватели компакт-дисков. Мы представили цифровые носители с файлами MP3, затем добавили воспроизведение файлов WMA, WAV и — совсем недавно — FLAC. Вскоре к ним присоединится Master Quality Authenticated (MQA).

Появление и популярность Apple iPod сигнализировали о массовых изменениях в философии любителей музыки. Хотя это удобное устройство можно считать «гвоздем в гроб» для индустрии музыкальных магазинов, оно открыло новые уровни удобства для доступа к музыке. Индустрия мобильной электроники приняла iPod, и теперь его поддержка является стандартной для всех источников среднего и высокого уровня. Аналогичная поддержка смартфонов на базе Android также стала почти стандартной функцией за последние несколько лет.

Миниатюризация и развитие компьютерной обработки дали нам полноцветные сенсорные интерфейсы с причудливой анимированной графикой. Мы можем смотреть DVD или фильм на цифровом носителе во время обеда в машине. Портативные навигационные системы заменили бумажные карты, помогая нам путешествовать безопасно и более эффективно.

Недавно мы представили решения для подключенных технологий. Подключение к Интернету является функцией многих новых автомобильных радиоприемников, чаще всего через ваш личный смартфон. Доступ к Интернету позволяет транслировать музыку с онлайн-ресурсов, таких как Google Play или iTunes Radio. Apple и Android разработали интерфейсы для своих смартфонов, позволяющие водителям отправлять и получать текстовые сообщения, совершать телефонные звонки, выбирать пункты навигации и выбирать музыку, которую они хотят слушать, просто разговаривая по радио. CarPlay и Android Auto в настоящее время являются «большой вещью» в мультимедийных устройствах.

Эти забавные сабвуферы!

Что бы вы могли изменить в дизайне динамика? Материалы для диффузоров, подвесок, подвесов и двигателей не так уж сильно изменились, и, поскольку сабвуфер воспроизводит только низкие частоты, такие вещи, как материалы диффузоров, не оказывают существенного влияния на производительность. Что изменилось, так это наша способность моделировать поведение магнитного поля внутри динамика. Возможность оптимизировать геометрию магнитного поля позволяет разработчикам создавать сабвуферы, которые являются более эффективными и обеспечивают лучшую производительность с меньшими искажениями на высоких уровнях отклонения.

Размер и расположение корпусов сабвуферов, которые мы используем в наших автомобилях, становятся все более важными. В старые добрые времена, если вы хотели большой бас, вам приходилось отказываться от багажника. В настоящее время многие сабвуферы спроектированы так, чтобы играть красиво и низко в очень маленьком и неглубоком корпусе. Использование этих сабвуферов позволяет установщику создавать компактные решения, которые поместятся в нише для запасного колеса, в углу багажника или даже в пространстве для ног некоторых автомобилей. Мы должны быть ясны; у этих сабвуферов есть недостаток:им часто требуется больше мощности для получения того же уровня мощности, что и у «обычных» сабвуферов, но в наши дни мощность стоит недорого.

Усилители меньше, мощнее

Мощность дешевая. Вы можете купить высококачественный усилитель для сабвуфера мощностью 1000 Вт примерно за 500 долларов. Десятилетия назад усилитель мощностью 1000 Вт был одним из самых больших доступных усилителей и стоил несколько тысяч долларов. Этот усилитель также был размером со скейтборд и потреблял много энергии. власти. Современные усилители намного меньше и намного эффективнее, звучат лучше и потребляют меньше энергии. Многие люди приписывают повышение эффективности конструкциям класса D. Хотя переход на класс D во многих приложениях имеет смысл, благодаря возможности использовать небольшие микроконтроллеры и компоненты с высокой устойчивостью в усилителе класса AB удалось повысить эффективность.

В последние несколько лет все больше и больше компаний предлагают усилители со встроенной усовершенствованной обработкой сигнала. На самых простых усилителях у нас есть кроссоверы и схемы усиления басов. Более продвинутые усилители предлагают фильтры верхних и нижних частот на одном канале для средних и средних частот. Некоторые усилители даже обеспечивают обработку восстановления низкочастотного сигнала. Целый другой класс усилителей на рынке имеет встроенную обработку DSP. Некоторые настолько продвинуты, что на них нет ни одной аналоговой регулировки.

Обработка сигналов переходит на цифровые технологии

Много лет назад обработка сигнала означала, что в машине есть эквалайзер и кроссовер. Эти встроенные в приборную панель процессоры стали популярными благодаря эквалайзеру 1/2-DIN — эквалайзеру размером 1 × 7 дюймов, который можно было установить в приборной панели над или под радиоприемником. Эти маленькие эквалайзеры предлагали до 11 полос графического выравнивания, чтобы вы могли «настроить» свою систему. Некоторые из них имели встроенные регуляторы громкости сабвуфера и кроссоверы.

Следующим шагом в обработке был автономный процессор — обычно либо эквалайзер, либо кроссовер, иногда и то, и другое. Они были размером с книгу в твердом переплете среднего размера и давали установщикам гораздо более точный контроль над настройкой системы. Недостатком был их физический размер. Они занимали много места.

Почти все они ушли, заменены автономными процессорами DSP. Эти, казалось бы, волшебные черные ящики заменяют старые автономные эквалайзеры и кроссоверы и включают в себя такие параметры, как задержка сигнала и возможность переключаться между различными настройками одним щелчком переключателя.

Современная обработка сигнала позволила установщикам использовать задержки сигнала, чтобы оптимизировать, казалось бы, нетрадиционные места установки динамиков, чтобы создать удивительно точную звуковую сцену.

Размещение динамиков становится менее важным

В прошлом, если вы хотели получить в своем автомобиле отличную звуковую сцену, вам приходилось работать с размещением, чтобы выровнять разницу в длине пути между передними динамиками. Конкуренты Autosound пошли бы на все, чтобы сдвинуть сиденья как можно дальше назад в автомобиль, а некоторые даже построили автомобили с одним сиденьем, расположенным в центре. Все это было несколько глупо, потому что эти усилия никогда не приводили к ценности или производительности для потребителя. Все, что потребители могли получить, — это динамики, установленные на кик-панели, или компрессионный рупор под приборной панелью, чтобы помочь в выравнивании расстояний.

С помощью современной обработки сигнала установщики могут использовать заводские местоположения, а затем задерживать сигнал, идущий к ближайшим динамикам, чтобы вы оказались в их центре.

Еще одно место расположения динамиков, которое стало популярным, — это колонка на передней стойке. Хороший среднечастотный и высокочастотный динамик, расположенные высоко и далеко вперед в автомобиле, могут помочь создать глубокую и широкую звуковую сцену. Недостатком этого подхода является то, что он работает только для одного места. Если он настроен для сиденья водителя, звуковая сцена для пассажирского сиденья сжимается до правого бокового динамика.

Очень скоро новейшие процессоры будут предлагать возможности, позволяющие добиться великолепного звучания на каждом сиденье в автомобиле с помощью микшера с повышением частоты и центрального канала, точно такого же, как в вашем домашнем кинотеатре. Теперь и передние сиденья, и даже пассажиры сзади могут наслаждаться ровной и сфокусированной звуковой сценой на приборной панели автомобиля.

Усовершенствованные современные динамики

Как и сабвуферы, динамики не претерпели кардинальных изменений с тех пор, как в 1925 году был создан первый динамик с фиксированным магнитом и подвижной катушкой. Эффективность и точность динамиков повысилась благодаря лучшим материалам для окружения, лучшим клеям и значительно улучшенным процессам, которые помогают производителям динамиков создавать более последовательные продукты. Реальное повышение производительности произошло за счет оптимизации сборки двигателя динамика с учетом взаимодействия между звуковой катушкой и магнитным полем.

Когда диффузор динамика движется внутрь и наружу, напряженность магнитного поля меняется. Это вызывает искажения. То же самое относится и к системе подвески:возможность моделировать поведение различных окружений и пауков позволяет разработчикам производить преобразователи, которые являются более линейными и, таким образом, создают меньше искажений.

Невероятная эволюция автомобильных аудиосистем

В целом, последние инновации и технологии вывели индустрию мобильной электроники на уровень, когда современные автомобильные информационно-развлекательные системы работают на уровне, о котором нельзя было и мечтать еще десять лет назад. Если вы хотите узнать о новейших технологиях или продуктах, загляните к местному специалисту по мобильной электронике. Они будут рады показать вам последние и лучшие предложения для вашего автомобиля.