Разница Между датчик детонации и усилителя; Датчик кислорода

Датчики детонации и кислородных датчиков или датчиков O2, функциональные устройства, как сенсорные, которые обнаруживают изменения в производительности автомобильного двигателя. Knock датчики контролируют цикл сгорания двигателя, определения, если топливо горит чисто и эффективно, или жжение слишком рано, по &Quot; прослушивания и Quot; или обнаружения звуковых вибраций стук во цилиндров стрельбы. Кислородные датчики, которые крепятся в выхлопной системе, обнаружить несгоревшие уровень кислорода в газах выбросов после сжигания. Оба устройства передачи информации в модуль управления ECM или двигателя, отрегулировать подачу топлива в цилиндры или изменить угол опережения зажигания. Существуют основные различия между функцией детонации и кислорода датчиков.
Датчик детонации Строительство и место

датчик детонации является маленькая шапочка или плагин, как компонент, который, как правило, имеет резьбовой конец винта в блоке двигателя вблизи цилиндров или клапанов местах, и часто помещают в задней части двигателя. Датчик детонации включает небольшой пьезо кристалл и шунта внутри его корпуса, предназначенного, чтобы забрать минуту или тяжелый стук вибрации в цилиндре или цилиндров. Эта информация передается на контроллер ЭСУД через провода, подключенных к датчику.
Каталог
Knock Sensor Теория и эксплуатация

Стук или диагностики во время работы двигателя является результатом предварительной зажигания. Предварительно зажигания происходит, если топливо имеет неправильную октанового числа, неправильное тактирование, неравномерное горение топлива и, в некоторых случаях, может быть вызвано горячих точках внутри цилиндра. Небольшой микрофон, типа чувствительного элемента внутри датчика детонации читает ненормального горения топлива характеристику через вибрации, и посылает электрический сигнал на контроллер ЭСУД. ЕСМ реагирует путем уменьшения угла опережения зажигания в небольших приращений, обычно двумя степенями одновременно, до тех пор, вибрация или удары не уменьшилось и устранены. Сигналы вибрации могут быть не слышны для человеческого уха, что делает стучать датчики очень чувствительны.

В датчик кислорода Строительство и место

датчик кислорода небольшой компонент ламповую что винты в выпускном коллекторе или магистрального трубопровода перед каталитическим нейтрализатором. Некоторые транспортные средства могут иметь несколько кислородных датчиков - столько, сколько four-- расположенный в передней части каталитического нейтрализатора, а некоторые расположены за ней в выхлопной трубе. Датчик имеет диоксида циркония чувствительный элемент, нагреватель контакт, нагревательный элемент и разъем кабеля с проводами, которые приводят к ECM. Датчик кислорода защищены от воздействия влаги и загрязнения внутри твердой оболочки, как корпус.
Каталог
Теория датчика кислорода и эксплуатация

датчик кислорода определяет количество несгоревшего кислорода после сгорания оставили цилиндров. Чрезмерно богатая смесь воздух-топливо содержит меньше кислорода, в то время как слишком опираться воздушно-топливной смеси имеет больше кислорода. Датчик посылает эту информацию на контроллер ЭСУД, который регулирует соотношение воздуха и топлива через систему впрыска топлива автомобиля содействовать более гладкой и даже стрельбу цилиндров, а также чистых выбросов для пиковой производительности каталитического конвертера. Так чтение уровень кислорода может зависеть от барометрического давления, температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и воздушного потока, корректировки с ECM в постоянном колебании, чтобы компенсировать, флип-флопе с компактной, чтобы богаче, богаче или компактной, чтобы условиях. < ш> Каталог
датчиков и различия Отказ

датчик детонации использует небольшое устройство прослушивания для обнаружения вибрации в цилиндре стрельбы, и отправляет информацию на контроллер ЭСУД, который инициирует небольшие корректировки угла опережения зажигания. С другой стороны, информация о реле кислородного датчика на основе соотношения топлива к воздуху доставляется в цилиндры с помощью чувствительного элемента. Неисправные датчики детонации может позволяют увеличить шумы предварительного зажигания, осечки, оборачивается и грубую или прерывистый ускорение. Неисправные датчики кислорода может позволить фиксированную богатую топливную смесь, что приводит к плохой пробег газа, чрезмерных вредных выбросов и разрушения конструкции в каталитический преобразователь. Чрезмерно богатая условия на топливо могут привести к транспортным средством на провал теста смога, и показать диагностический код неисправности на приборной панели.

В