Как работает не направленный радио-маяк?

Неснаправленный радио-маяк (NDB), также известный как низкочастотный (LF) или средний частотный (MF) маяк, передает непрерывный радиосигнал определенной частоты. В отличие от направленных маяков, он излучает этот сигнал одинаково во всех направлениях. Это означает, что прочность сигнала, полученная самолетом, будет варьироваться в зависимости от расстояния, но не подходящего.

Вот разрушение того, как это работает:

1. передача: Мощный передатчик генерирует сигнал непрерывной волны (CW) на обозначенной частоте внутри полос LF или MF. Эти частоты выбираются за их способность распространять на большие расстояния, даже при сложных атмосферных условиях.

2. антенна: Сигнал передается через ненаправленную антенную систему, обычно вертикальную антенну или антенну заземления. Это гарантирует, что сигнал излучается примерно одинаково во всех азимутах (направлениях). Небольшие изменения в силе сигнала могут возникнуть из -за местности и других факторов окружающей среды.

3. Идентификация: NDB передает идентифицирующий сигнал кода Морса через регулярные промежутки времени, позволяя пилотам различать его от других маяков. Этот код Морзе обычно интегрируется в непрерывную волну, создавая характерный шаблон слышимый для приемника.

4. прием: Самолет, оснащенный приемником NDB, обнаруживает сигнал маяка. Приемник указывает силу сигнала (обычно с точки зрения прочности поля или качества сигнала). Эта сила сигнала используется только для оценки близости. Подшипник не может быть непосредственно получен из NDB.

Ограничения: Поскольку он не направлен, NDB не предоставляет информацию о подшипнике. Пилот только знает, что сигнал присутствует; Они не могут определить направление, из которого оно идет. Для навигации необходимо использовать NDB в сочетании с другими навигационными средствами, такими как VOR или GPS. Они также подвержены вмешательствам от атмосферного шума и других радиосигналов. Их диапазон также ограничен по сравнению с некоторыми новыми технологиями.

Таким образом, NDB представляет собой простую, относительно недорогую систему для предоставления сигнала для указания наличия и близости к конкретному месту. Тем не менее, его неспособность предоставить информацию о подшипнике ограничивает его навигационное использование в относительно простых ситуациях или при использовании в сочетании с другими навигационными средствами.