Обзор контроллера дроссельной заслонки EVC (iDrive) – и почему я почти отказался от него
$299.99Модель:
PC18 BT-FordГрузовикВес
10 унцийРазмер
6,3 х 3 х 2,3 дюйма
Контроллер дроссельной заслонки EVC может обеспечить вашу безопасность, когда вам нужно, чтобы ваш автомобиль двигался... быстро.
У меня есть большой грузовик, и я не могу лгать, вы, другие братаны, не можете отрицать, что когда мой грузовик въезжает с моим… на самом деле мой грузовик часто въезжает на перекрестки и кольцевые развязки, я не могу отрицать, и иногда я боюсь Я не успею вовремя, чтобы меня не сбили другие машины.
Это нередкая проблема для людей, которые водят грузовики (Utes, как их называют Downunder), у которых наблюдается заметная задержка газа, особенно с дизельными, но также и с бензиновыми автомобилями.
Я езжу на Хавал Н9. Это всего лишь 2-литровый двигатель с одним турбонаддувом, но это действительно отличная и доступная машина, и она мне очень нравится. Что мне не нравится, так это задержка газа. На самом деле это не турболаг, а больше похоже на то, что грузовик просто замедляется на перекрестках/круговых развязках и т. д. и не уверен, должен ли он перейти на более низкую передачу или на более высокую передачу или попытаться заставить работать текущую передачу.
Итак, когда я опускаю ногу после медленного крена, компьютер двигателя не знает, на какой передаче быть, поэтому я ставлю ногу и надеюсь на лучшее. Обычно бывает задержка, а затем бум — включается турбо, и мы летим, но, на мой взгляд, слишком медленно.
У друга, у которого был дизельный грузовик, был iDrive, и он порекомендовал его мне. Общий для Тойоты, Форда, Мазды и других. Форум владельцев Haval H9 в фейсбуке также хвастался, что iDrive решит мои проблемы. Итак, я сделал решительный шаг.
Вот мой опыт.
Выбор редактораКонтроллер дроссельной заслонки EVC iDrive
Удивительно простое и базовое устройство, которое, кажется, делает то, что написано на коробке.
4/5 Читать больше отзывов Ценовой диапазон: $$$Бренд: ЭВК
Галерея изображений
Нажмите, чтобы просмотреть галерею
TL:ДР;
Контроллер дроссельной заслонки EVC (iDrive) делает то, что написано на банке. Его, в основном, легко установить, и он, безусловно, может улучшить реакцию дроссельной заслонки на вашем автомобиле. Говоря это, я не уверен, что именно он делает, чтобы переопределить компьютер автомобиля и, следовательно, какие связанные с этим проблемы могут возникнуть в результате его длительного использования.
Я сохраню его до тех пор, пока он мне не понадобится, так как всегда есть возможность управлять автомобилем с выключенным контроллером дроссельной заслонки EVC. Будь то Hike IT, Ultimate9 или EVC, все они в значительной степени являются одним и тем же зверем с разными этикетками.
Чувствуется дорого за то, что это такое, но как серый рынок, это место для продавцов. Определенно хорошо работает, если вам нужно улучшить реакцию дроссельной заслонки.
См. Прайс на Amazon… и еще 426 отзывовСпецификации
- 3 режима: Эко, Максимальная, Авто
- Установка: В среднем – 5 минут
- Соединение: Разъем OBDII
- Дополнительные лицевые панели: Несколько разных цветов
Что в коробке?
- Контроллер дроссельной заслонки EVC
- Инструкция
- Рекламная наклейка
- Пожизненная гарантия замены (может зависеть от продавца)
Мне нравится
- Все работает, как и было обещано
- Относительно простая установка — в зависимости от того, насколько сложно добраться до штекера акселератора
- Различные режимы и возможность отключить его, когда захотите, — это хорошо
Вещи, которые мне нравятся меньше
- Дорого
- Я чувствую себя «странно», не зная, как это взаимодействует с компьютером моего автомобиля
- В первый раз, когда я вышла на улицу, что-то сильно загорелось – может быть, это была только я
Где взять
- Контроллер дроссельной заслонки EVC (iDrive), Новая Зеландия
- Посмотреть в Repco (Новая Зеландия)
- Ultimate9 (Австралия)
- Ultimate9 (магазин в США)
- Хайкейт (США)
Сопоставимые продукты, на которые стоит обратить внимание
Поднимите ИТПодробнее Я относительно уверен, но у меня нет фактических доказательств того, что HikeIT и EVC похожи с разными брендами. HikeIT может сказать мне, если я ошибаюсь, и я исправлю это соответствующим образом. Они предлагают две разные модели:X5 и X9. В X9 есть дополнительные режимы, на которые стоит обратить внимание.
Они также, кажется, предлагают приличные цены.
Контроллер дроссельной заслонки Elite DriveПодробнее Elite Drive имеет более привлекательный внешний вид и может похвастаться 9 режимами с 10 настройками в каждом режиме. Это также дороже, и я пока могу найти его только в Новой Зеландии.
Контроллер дроссельной заслонки Pedal CommanderПодробнее Специально для США Pedal Commander является одним из ведущих контроллеров дроссельной заслонки. Благодаря прочному внешнему виду и сопутствующему приложению для смартфона они подняли управление дроссельной заслонкой на новый уровень. Если вашему F-150 или Ram нужно добавить немного бодрости, то, возможно, стоит взглянуть на него. Недешево.
Итак, я чувствую, что могу многое сказать об этом продукте, несмотря на то, что это действительно очень простое устройство.
Первое, что нужно понять, это то, что кажется, что почти все педали акселератора имеют одинаковый разъем и, возможно, один и тот же способ управления коробкой передач, чтобы знать, когда переключать передачи.
Контроллер дроссельной заслонки EVC, безусловно, работает, он имеет три режима и уровня настроек для каждого из этих режимов. Похоже, что большинство контроллеров дроссельной заслонки предлагают аналогичные опции — некоторые с большим количеством режимов, таких как «спорт» или «4wd», но я думаю, что конечный результат действительно одинаков.
Вы можете улучшить свои впечатления от вождения с помощью контроллера дроссельной заслонки.
Режимы контроллера EVC:
- Выкл. — это круто. Если вы думаете:«Нет, мне сейчас не нужно такое действие», вы можете отключить его. Он остается включенным и готов к смене режимов, если вы решите включить его снова.
- Эко-режим — фактически снижает чувствительность педали акселератора.
- Максимальный режим – 9 уровней. Уровень 9 — самый высокий, самый отзывчивый уровень.
- Автоматический режим – он предназначен для оценки того, что вы ищете в данный момент, и срабатывания в соответствии с этим.
У меня 8-ступенчатая коробка передач ZF, так что EVC есть с чем поиграть.
Установка
Установка на мой грузовик была простой. Мне просто нужно было:
- Снимите существующую заглушку, прикрепленную к верхней части педали акселератора.
- Подключите к нему один конец кабеля ECV iDrive.
- Затем вставьте штатную автомобильную вилку в другой конец кабеля EVC.
- Наконец, подключите блок дисплея/управления к единственному оставшемуся свободному разъему на разъеме EVC.
Итак, еще раз уточним:в автомобиле есть только одна вилка, которую нужно отключить и подключить к EVC.
Вы не можете ошибиться, так как все вилки могут подходить одним способом. Было бы трудно или трудно неправильно подключить неправильные вилки или сделать это в неправильном порядке.
В галерею выше я включил фотографию своего смущенного лица с точки зрения педалей автомобиля.
Самое сложное во всем этом процессе, часть, которая заставила меня ругаться, заключалась в отсоединении вилки от существующего ускорителя. Это потому, что на задней стороне было очень мало места, где мне нужно было вставить «зубья» существующих заглушек, чтобы они выскочили.
Для этого я использовал короткий винт в конце, но я мог бы обойтись и наконечником винта. За акселератором просто не хватило места для маленькой отвертки или чего-то подобного.
После установки я убедился, что все провода надежно закреплены за обшивкой – это действительно ВАЖНО. . Нельзя оставлять вещи свисающими вокруг педалей — это опасно, поэтому убедитесь, что вы надежно уложили/закрепили/спрятали лишние провода.
Использование контроллера дроссельной заслонки EVC
После того, как вы его установили, все остальное на удивление просто.
Когда я говорю легко… я имею в виду… вот и все. Это просто работает. Вам не нужно «устанавливать» что-либо еще, что вроде бы хорошо, но также и странно.
Единственное, что вы можете сделать после его установки, — это начать играть с режимами. Пока кажется, что я могу делать это во время вождения, поэтому нет необходимости останавливать машину, давать двигателю отдохнуть, а затем снова трогаться с места.
Я не уверен, почему я ожидал, что мне придется это сделать, я думаю, я чувствовал, что все, что влияет на скорость и ускорение, может нуждаться в передышке перед переключением, но это не обязательно; вы можете изменить его в режиме реального времени.
На передней панели контроллера дроссельной заслонки EVC есть две кнопки. Один для режима и один для установки.
Режим выбирает один из трех режимов работы. Экономичный, Ultimate (спортивный) и один для автоматической коробки передач.
- Экономика уменьшается чувствительность акселератора/дросселя — считается подходящей для буксировки или движения задним ходом больших объектов, где, если вы нажмете на акселератор во время движения задним ходом, вы можете случайно разрушить здание.
- Окончательное увеличение чувствительность акселератора/дросселя — помогает коробке передач быстрее переключаться между передачами.
Чем это отличается от спортивного режима на моем грузовике?
Это не то чтобы отличается, но это так. Это из моего субъективного опыта.
Первое, на что стоит обратить внимание, это то, что спортивный режим заставляет коробку передач переключаться быстрее и дольше удерживать каждую передачу.
Спортивный режим также имеет только один режим… Спорт.
Контроллер дроссельной заслонки EVC iDrive отличается в обоих этих отношениях.
Во-первых, он имеет несколько режимов. Вы можете немного увеличить отзывчивость, просто перейдя в настройку «U-2». Это Mode =Ultimate. и параметр =2 .
Вероятно, это лучший выбор для большинства транспортных средств, потому что он дает вам чуть больше, чего вам не хватало, не выходя из-под контроля.
Говоря, что вы можете выбрать U-1 вплоть до U-9. U-9 "дай мне все, что у тебя есть, не взрываясь" . Это самая высокая и привлекательная обстановка, которая наверняка покажет вам машину или грузовик с той стороны, с которой вы никогда не сталкивались.
Отрицательные стороны контроллера дроссельной заслонки EVC?
Я не знаю, могу ли я назвать это негативом, но все, что создает неопределенность, не есть хорошо.
Давайте проясним, я не механик, и если вы, то дайте мне знать в комментариях ниже, как работает наука об этом.
Насколько я понимаю, контроллер дроссельной заслонки iDrive/HikeIT/Ultimate9 посылает коробке передач сигнал на переключение передач в другое время, чем запрограммировано производителем.
В теории это не плохо. Это триггер, который говорит:«Измени сейчас, измени сейчас, измени сейчас», тогда решение принимает контроллер акселератора, а не заводской компьютер автомобиля.
Вот почему они рекламируются как устройство, позволяющее обойти автомобильный компьютер, которому требуется время для обработки данных.
Если контроллер дроссельной заслонки обходит или переопределяет настройки производителя, разве это не плохо? Можно ли нагружать двигатель слишком сильно, слишком далеко и слишком часто для его оптимального использования в течение всего срока службы?
Я действительно почувствовал запах чего-то горячего и горелого во время моей первой поездки, но я списал это на одноразовый случай и ожидаю, что это больше не повторится. Пока нет. Может быть, у меня было накопление углерода или что-то, что требовало хорошей тренировки.
Возможно, это неплохо, но мне было не очень комфортно.
В конечном счете, этот контроллер не изменяет ваш ЭБУ и не меняет способ работы вашего турбокомпрессора, поэтому я хотел бы думать, что он находится достаточно далеко от заводского блока, чтобы не причинить долговременного ущерба.
Превратится ли моя гарантия на контроллер дроссельной заслонки?
Есть много автомобильных дилеров, которые продадут вам один из них, когда они продают вам ваш автомобиль. По этой причине многие люди думают, что их можно использовать. Для многих автомобильных дилеров и гарантийных ситуаций они могут быть, но, если автомобильный дилер или производитель автомобилей действительно хочет решить проблему с вашим iDrive и не платить за ремонт, утверждая, что вы изменили работу двигателя, тогда я ожидаю, что они возможно мог бы.
Я не юрист — это не юридическая консультация, — но я думаю, что более вероятно, что это зависит от дилера, выполняющего гарантийную работу.
Увеличивает ли использование контроллера дроссельной заслонки EVC (iDrive) потребление бензина?
Я вложил в это немного науки. Я поехал кататься по открытой трассе с ограничением скорости 110 км/ч.
Я запускал iDrive, а затем выключал его на разных этапах поездки. В моей голове машина звучала иначе с включенным iDrive на скорости 70 миль в час / 110 км, чем с выключенным. Во время этого тестирования оказалось, что это не так, но я продолжу тестировать это.
Я вошел в круиз-контроль, а также попробовал без круиз-контроля. Цель круиз-контроля состояла в том, чтобы убрать переменную моего тяжелого нажатия на газ.
Затем я включил приборную панель, чтобы посмотреть расход топлива в реальном времени, и посмотрел, изменилось ли оно с включенным EVC/iDrive и без него.
Это не так.
Но то, что топливо не изменилось в этом эксперименте, не означает, что контроллер дроссельной заслонки не изменяет общий расход топлива.
Если мой автомобиль не реагирует, означает ли это, что в целом он потребляет меньше бензина? If I increase the sensitivity of the throttle does that not mean I am increasing fuel consumption or, is it just more efficient as there are fewer fits-and-starts while driving?
My general expectation would be if the revs are up then the fuel follows? Let me know your thoughts in the comments below.
Bottom Line – Does the EVC Throttle Controller Work?
So much talk and not a lot of feedback to you guys on whether this thing even works.
Bottom line. Да, это работает. It really does what it says. I have been driving on setting U-2. Anything higher just feels like I’m making the engine work hard. I know, it’s ridiculous but I like looking after my toys and this is quite young. Once it’s 10 years old and a beat-up I’ll thrash it with great enthusiasm.
Right now it’s a shiny truck. 🙂
Вопросы? Comments – drop them below and we can talk more.
Out.
EVC Throttle Controller (iDrive)Build Quality Ease of Use Цена Efficacy 4.4