Параметры обновления Ford MyTouch Sync 1 и 2
В августе 2012 года Consumer Reports написал, что система Ford MyTouch Sync настолько плоха, что широко уважаемая обзорная компания снизила оценки по бренду компании-производителя автомобилей. В том году в Consumer Reports не было ни одной модели Ford или Lincoln с информационно-развлекательной системой MyTouch Sync в списке рекомендуемых автомобилей. В том же году компания J.D. Power опустила Ford с пятого места по первоначальному качеству на двадцать шестое.
В этом году Consumer Reports проехала шесть моделей Ford и Lincoln, проехав в общей сложности 20 000 миль, что дает массу возможностей приспособиться к особенностям систем MyTouch Sync. Но обзор системы вышел за рамки простого вывода о том, что система сложна в освоении, Consumer Reports сочла ее опасно отвлекающей и разочаровывающей в использовании, и отметила, что «существуют различные версии системы, и они становятся все хуже по мере их использования». стать более продвинутым и более дорогим».
MyTouch – обзор будущего
Ford представил систему MyTouch Sync в 2010 году как новое поколение автомобильных элементов управления. В системе используется сенсорный экран с цифровыми и емкостными кнопками для климат-контроля, навигации и аудио. Основная цель Ford в оригинальной системе MyTouch заключалась в том, чтобы устранить отвлекающие факторы, предоставив как можно больше голосовых элементов управления. Система MyTouch Sync была новаторской в свое время, но новое не всегда лучше.
Бесчисленные клиенты Ford и Lincoln настолько ненавидят систему Sync, что целые форумы посвящены озвучиванию жалоб. Адвокаты оказали давление на Ford, чтобы тот урегулировал коллективный иск, поданный от имени около 360 000 владельцев Ford и Lincoln фирмой Hagens Berman.
Ford объявил о резервировании средств в размере 17 миллионов долларов для урегулирования претензий по закону о лимонах в отношении системы MyTouch. Максимальная выплата составит 400 долларов США для владельцев, которые отремонтировали три или более автомобилей Ford, приобретенных до 9 августа 2013 года. Клиенты, которые просто ненавидят систему, получат 45 долларов США.
Проблемы с MyTouch разнообразны. Большинство клиентов жалуются, что навигационная система сложна в использовании, глючит и редко работает без сбоев. Мелкий размер шрифта, чрезмерно сложные голосовые команды и дефекты дизайна, такие как размещение сенсорного экрана вне досягаемости или утопление в приборной панели, так что важные элементы управления не видны водителю, стали причиной многих жалоб.
В целом MyTouch Sync 1 и 2 заслужили репутацию ненадежной работы, сложности в использовании и значительного источника раздражения, особенно для тех, кто привык поворачивать ручку или нажимать физическую кнопку. В Consumer Reports даже заявили, что не пожелали бы такой системы противнику.
Решения для ранних систем MyTouch ограничены. Одной из существенных проблем с удалением и заменой оригинальных блоков является уровень интеграции информационно-развлекательной системы с другими функциями автомобиля.
Джесси, в настоящее время главный технический специалист Ford в Infotainment.com и основатель OEM Audio Solutions, был одним из первых пионеров послепродажных решений для заводских систем синхронизации MyTouch Sync. Он начал с создания видеороликов на youtube.com, демонстрирующих решения владельцев Ford по проблемам с OEM-производителями.
Джесси недавно встретился со мной и обсудил различия между Ford MyTouch с Sync (1 и 2) и новой Sync 3, а также то, что владельцы систем MyTouch могут обновить с помощью коллективного иска. Джесси является опытным установщиком и производителем и лично выполнил сотни замен и обновлений для дилерских центров Ford и частных клиентов.
SYNC 3 — Эволюция хорошей идеи
В 2016 модельном году Ford отказался от систем MyTouch Sync 1 и 2 и заново изобрел информационно-развлекательную систему с более простой и удобной в использовании системой под названием Sync 3. Ford отказался от названия MyTouch в основном потому, что никто его так не называл. Хорошо, что звучит жутковато.
Sync 3 получил восторженные отзывы. Возможность подключения к Android Auto и Apple Car Play, а также значительные улучшения в навигации, голосовых командах и компоновке экрана принесли новой системе восторженные отзывы как потребителей, так и технических обозревателей. Различные элементы управления легко увидеть благодаря недавно разработанной системе. Крошечные шрифты исчезли, теперь их заменили большие четкие кнопки для всех важных функций. Системы Sync 1 и 2 отличались особенно плохими навигационными системами. Даже после обновления карт драйверы находили серьезные ошибки.
Худшая навигация
Одна из самых забавных проблем, о которых сообщалось в ранних системах Sync, касалась вождения в Сан-Франциско. Несколько лет назад восточный пролет моста через залив был заменен новым мостом, но навигационные системы Ford MyTouch Sync 1 и 2 продолжали размещать автомобиль на месте старого моста, в нескольких сотнях футов к северу. Из-за этого казалось, что машина едет по воде. Система CUE от Cadillac, еще одна ненавистная информационно-развлекательная система в первые дни своего существования, страдала от подобных сбоев.
Хоть эта ошибка и забавная, но особо ни на что не влияет, так как явно никто не ездит на Форде через залив и на мосту не заблудишься, но когда подобные проблемы случаются в серьезных ситуациях, это совсем не смешно . Калифорния находится в процессе замены многих въездов и выездов на основных автомагистралях современными и безопасными конструкциями. Автомобильные навигационные системы, которые не распознают изменения, либо просто перестают работать, либо ужасно путаются и отправляют вас в совершенно неправильном направлении. Заблудиться в незнакомой вам области из-за того, что дорогое оборудование, на которое вы полагаетесь, является хламом, — это быстрый способ потерять клиентов.
Существует неотъемлемая опасность использования автомобильной навигации, а некачественные системы на протяжении многих лет преследовали многие автомобильные компании. Наихудшие системы требуют пристального внимания для работы, потенциально отвлекая водителей от дороги на значительное время. Эта проблема становится еще более опасной, когда навигационные системы работают некорректно. В конечном итоге водители уделяют больше внимания экрану, чем лобовому стеклу.
Американская автомобильная ассоциация уже несколько лет занимается изучением отвлеченного вождения и сообщает, что появление информационно-развлекательных систем усугубило ситуацию. К счастью, производители автомобилей прислушиваются и сегодня разрабатывают информационно-развлекательные системы, которые меньше отвлекают и более функциональны. Ford Sync 3 — одна из самых популярных систем на рынке. Внедрение новых вариантов подключения обещает обеспечить менее отвлекающую среду вождения.
Обмен текстовыми сообщениями в настоящее время является одной из ведущих причин отвлечения внимания за рулем. Страховой институт безопасности дорожного движения сообщает, что просмотр текстового сообщения занимает около 5 секунд. Со скоростью 60 миль в час автомобиль проедет длину футбольного поля. Представьте, что вы едете так далеко с закрытыми глазами. Страшные вещи, если не сказать больше.
Новый Sync 3 имеет дополнительную встроенную навигацию, которую легко использовать даже при движении по шоссе. Он принимает голосовые команды и использует упрощенную систему ввода информации, чтобы не отвлекаться. И да, мост через залив находится в правильном месте.
Решения "Сделай сам" и послепродажного обслуживания
К сожалению, владельцы Sync 1 и 2 не могут просто обновиться до Sync 3. Старая система была программой на базе Windows, тогда как новая система предоставляется Blackberry, и они несовместимы. Все, от сенсорного экрана до косичек проводки, отличается от одной системы к другой. Владельцам Sync 1 будет труднее обновиться, так как эта система сейчас очень устаревшая, а индивидуальная проводка современной системы практически невозможна.
Джесси объяснил, что каждая отдельная система MyTouch не только физически несовместима, но и изначально предназначена для конкретного автомобиля, в котором она установлена. Тот факт, что система Sync 3 произведена на автомобиле той же марки и модели, не означает, что ее можно заставить работать в другой автомобиль без значительных затрат времени и денег.
Взять и выбросить
В старые времена, когда еще не было сенсорного экрана, заводские магнитолы с одним и двумя DIN легко заменялись. Быстрый звонок в Кратчфилд, и через несколько минут новенький мощный автомобильный радиоприемник был по почте по разумной цене. Потребитель мог легко и быстро установить новое оборудование прямо на подъездной дорожке.
Барабанщик, торговый представитель Crutchfield и несчастный владелец автомобиля Ford MyTouch Sync 2, сказал, что замена информационно-развлекательной системы головным устройством послепродажного обслуживания напрямую невозможна. Любое послепродажное решение не подходит ни к отверстию приборной панели, ни к дистанционному управлению на рулевом колесе. Барабанщик сказал, что варианты послепродажного обслуживания ограничены из-за размера экрана и встроенных заводских опций, таких как климат-контроль и навигация.
«Либо то, что у вас есть, либо ничего», — сказал Драммер. Барабанщик водит Ford Focus 2014 года выпуска. У него есть личный опыт использования Ford MyTouch Sync 2.
«Идея [MyTouch Sync 1&2] крутая, но исполнение просто ах, — сказал Драммер. «Это боль в шее. Пытаться поговорить с этим существом — кошмар, и если бы я мог избавиться от него, я бы с удовольствием это сделал, потому что я его ненавижу».
Если есть что-то, что должна делать стереосистема, так это воспроизведение музыки. Форд, кажется, забыл, что прослушивание музыки — это основная причина, по которой человеку нужна автомобильная стереосистема.
«В какой-то момент я попытался установить флешку с музыкой, и мне потребовался час, чтобы ее настроить», — сказал Драммер. «После этого он ни разу не работал, постоянно глючил и зависал. Это раздражало».
Хотя автономного решения plug-and-play для вторичного рынка не существует, через Crutchfield можно получить несовершенное решение.
Во многих автомобилях Ford установлены системы MyTouch Sync 1 и 2, которые можно частично изменить для улучшения работы, однако в большинстве автомобилей будет использоваться аппаратное обеспечение, предлагаемое на заводе, включая несовершенную компоновку и сложные меню.
Хитрость здесь заключается в использовании устройства iDatalink под названием Maestro RR. Это устройство имитирует APIM и обеспечивает расширенные функции, включая функции Android Auto и Apple Car Play. Заводские элементы управления сохраняются на автомобилях, совместимых с iDatalink Maestro RR. В некоторых автомобилях Ford можно даже полностью удалить заводской сенсорный экран и заменить его на послепродажное устройство таких компаний, как Kenwood, совместимое с iDatalink Maestro.
Это фантастическое решение, но, как правило, мастеру-сделай-сам придется выполнить кое-какую сложную работу. Размер экрана вторичного рынка, как правило, больше или меньше заводского устройства, поэтому ожидайте как минимум изменения приборной панели и лицевой панели.
Стоимость тоже значительна. iDatalink Maestro продается за 150 долларов, но, вероятно, для работы потребуются дополнительные контроллеры и пигтейлы. В автономном режиме Maestro обещает покончить с некоторыми наиболее опасными аспектами системы MyTouch, такими как упрощенные голосовые команды, но если не заменить головное устройство, владельцы останутся с заводским оборудованием сенсорного экрана.
Джесси сказал, что решение Maestro действительно работает, но это более старое решение, более полезное для владельцев автомобилей, оснащенных MyTouch, которые они намерены заменить радиоприемником послепродажного обслуживания. Устройство Maestro изначально было разработано в сотрудничестве с Kenwood, и многие головные устройства Kenwood имеют соответствующий подключаемый модуль на задней панели устройства.
«Я сам установил несколько из них, — сказал мне Джесси. «Я был одним из владельцев магазина, который пытался найти решения для дилеров, у которых были клиенты, желающие добавить навигацию в свой грузовик, который они только что купили».
Головное устройство от Kenwood, которое по сути заменяет головное устройство Ford MyTouch, доступно, но стоит 500 долларов, что недешево. Добавьте к этому Maestro RR, необходимый для сохранения заводских функций, таких как климат-контроль, а также дополнительных контроллеров и проводных проводов, и стоимость обновления составит около 1000 долларов США.
Это часть изменений для системы, которая может не подходить без дополнительных деталей, и этот вариант ограничен очень специфическими моделями Ford.
Однако Кратчфилд продает адаптеры жгута проводов для преобразования Ford MyTouch Sync 1 и 2 в Sync 3, так что, возможно, можно вытащить Sync 3 из разбитого Ford и адаптировать проводку. Ford придерживался того же размера экрана при разработке Sync 3, поэтому, по крайней мере, не придется радикально менять приборную панель.
Infotainment.com также является отличным ресурсом для OEM-решений по проблемам обновления. Компания может изготовить на заказ разъемы проводки и решения, запрограммированные на заказ.
Не нужно много искать в Интернете, чтобы столкнуться с проблемами при замене новой системы. Помимо различий в проводке, большая часть которых требует резки и пайки, необходимо заменить такие мелкие детали, как штекер USB, поскольку они больше не совместимы. Некоторым владельцам повезет, и новый USB-модуль встанет на прежнее место. Большинству людей потребуется купить адаптер для USB. Многие функции, которые делают Sync 3 лучше, просто не работают на автомобилях Sync 1 и 2.
«Уровень интеграции этих автомобилей невероятен, — сказал Джесси. «В прежние времена у вас был пучок проводов, идущих к дверным выключателям. Теперь у вас есть один провод, который управляет всеми функциями блокировки окон и дверей. Все работает вместе.”
Затем идет стоимость системы. Проводные косички и модули не особенно дороги - вероятно, около 120 долларов в зависимости от поставщика и конкретного модельного года Ford. Соединения не так уж и сложны, при условии, что человек, выполняющий установку, хорошо разбирается в электрических схемах и имеет опыт правильного подключения оборудования для долгосрочного решения.
Большая часть денег вкладывается в замену сенсорного экрана на устройство, совместимое с Sync 3. Экран и интерфейсный модуль протокола аксессуаров (APIM) зависят от модели, поэтому блок от Ford Fusion, вероятно, не может работать с Ford F250. Стоимость бывших в употреблении экранов и комплектов APIM превышает 500 долларов, а стоимость новых устройств приближается к 800 долларам. На большинство бывших в употреблении электронных компонентов гарантия не распространяется, и вполне возможно, что бывшее в употреблении устройство окажется неисправным, что потребует приобретения другого устройства.
Даже когда все нужные компоненты собраны и готовы, по-настоящему сложной частью — и одной из самых отрывочных вещей, которые я видел в последнее время, — является настройка различных процессов для работы с автомобилем. Это делается с помощью бесплатного онлайн-приложения FORScan.
«Дилер Ford ни в коем случае не будет перепрограммировать систему Sync 3 для автомобиля, изначально оснащенного MyTouch, — сказал Джесси.
Причина достаточно проста:программа, которую дилер использует для программирования APIM автомобиля, не распознает новую систему, не установленную на заводе.
«Если бы вы установили Sync 3 в Ford F150 и отвезли его к дилеру, программа Oasis, которую использует Ford, выдала бы аппаратную ошибку и заблокировала бы техника», — объяснил Джесси.
FORScan — это российское приложение для программирования, которое позволяет владельцам Ford бесплатно взламывать различные настройки и вносить коррективы, включать и выключать системы и вообще настраивать параметры. К сожалению, пользователи сообщают, что вход в FORScan без точного понимания того, что они делают, может иметь катастрофические последствия. Удаление неправильной настройки или неправильное изменение настройки может привести к системным сбоям далеко за пределами аудиосистемы.
«Вы все еще должны знать, что программировать», — сказал Джесси. «Суть программирования Sync three заключается в том, что это каждый раз индивидуальное программирование. Могут ли люди заставить его работать — да, но есть вещи, которые настроены и не работают».
Джесси сказал, что многие люди, которые сами программируют свои APIM, в конечном итоге получают функции, которые больше не работают. Многие просто оставляют это так.
Оригинальные заводские комплекты обновления
В конечном счете, лучшим вариантом для владельцев автомобилей Ford или Lincoln, оснащенных MyTouch Sync 2, является обращение в компании, которые предоставляют комплекты модернизации заводского типа. Infotainment.com начал свою деятельность в середине 2000-х годов, предлагая клиентам обновления электроники оригинального оборудования. По мере того, как информационно-развлекательные системы становились все более распространенными, компания расширилась до предоставления первоклассных услуг от запроса до установки. Компания предоставляет самый простой вариант обновления для замены систем Sync 2 на Sync 3, но обновление стоит недешево.
Мало того, что Infotainment.com предлагает обновления для прямой установки, у них есть детали и опыт, чтобы собрать полное обновление для многих автомобилей. Информационно-развлекательная система может помочь владельцам заменить базовые заводские радиоприемники дорогостоящим дополнительным оборудованием, которое соответствует первоначальному замыслу. Infotainment.com является лидером в области OEM-решений. Продукты, которые они продают, являются полностью оригинальными деталями, должным образом запрограммированы и настроены для работы с конкретным транспортным средством, а также имеют гарантию возврата денег и постоянную поддержку клиентов.
«Скажем, Ford Explorer, например, 4-дюймовый дисплей меньшего размера на Ford Explorer 2018 года, что-то скучное, и клиент говорит:«Хотелось бы, чтобы я заплатил больше и получил больше радио», мы даем им все настройка, радио, лицевая панель, контроллеры, но они должны иметь проводку, чтобы это произошло», — сказал по телефону Джон, торговый представитель Infotainment.com.
Настоящая хитрость в том, что предлагает информационно-развлекательная система, — это индивидуальная проводка, специфичная для автомобиля клиента. Используя VIN-номер автомобиля, специалисты Infotainment.com могут настроить индивидуальный жгут проводов, который подключается непосредственно к оригинальной заводской проводке и питает информационно-развлекательную систему, как и предполагалось изначально.
«Для выполнения Sync 3 требуется APIM, экран и USB-концентратор», — сказал Джесси. «Существует три разных USB-концентратора, и мы знаем, какой из них понадобится вашему автомобилю, а также включаем подходящий адаптер. Мы также включили лицевую панель, чтобы концентратор легко устанавливался».
Хотя для некоторых это может показаться не таким уж большим делом, часть проводки при установке модернизированной информационно-развлекательной системы является одним из самых сложных аспектов, особенно если учесть, что простое подключение проводов — это только часть работы. Самая сложная часть — это программирование. Без профессиональной помощи, предоставляемой Infotainment.com, установщикам придется использовать FORScan, что может привести к серьезному повреждению компьютерных операционных систем автомобиля.
«Когда вы покупаете у нас, да, это может быть дороже», — сказал Джесси. «Во-первых, мы отправляем вам готовый к установке запрограммированный блок. Это удобно. Во-вторых, это гарантия, и мы действительно очень хорошо заботимся о людях. В-третьих, это все детали OEM».
Информационно-развлекательные комплекты гарантируют, что клиенты получат правильные детали, которые все работают. Джесси лично тестирует каждую поставляемую систему. Во многих сообщениях на онлайн-форумах говорится о покупке экранов в Интернете и получении поцарапанных или сломанных деталей.
«У меня есть личный опыт в этом», — сказал Джесси. «Они присылают вам экран, и он выглядит так, как будто его бросили на пол-земли. Никому не нужен поцарапанный экран».
Джесси сказал, что переход с ненавигационной системы на навигационную является одним из самых востребованных обновлений, предлагаемых Infotainment.com. Полный комплект от Infotainment.com для обновления Sync 3 без навигации стоит 1499 долларов. Заводская навигация стоит дополнительно 500 долларов США.
«Когда вы получаете комплект от Infotainment.com, и если он вам не нравится, или если экран треснул или не так, как вы хотите, позвоните нам, и мы отправим вам новый», — сказал Джесси. "Мы не утомляем людей по этому поводу, мы хотим, чтобы они были счастливы".
Заключение
Через несколько лет большинство людей даже не вспомнят, насколько плохими были системы MyTouch Sync 1 и 2, а технологии уже превосходят ограничения этих систем. Стоимость перехода на современную, полезную и безопасную систему Sync 3 — немалая сумма денег, но должным образом модернизированная система обеспечит превосходные впечатления от вождения, повысит стоимость автомобиля и может даже вдохновить владельцев поддерживать свой автомобиль в исправном состоянии. немного дольше.
Можно собрать компоненты со свалок, собрать проводку и запрограммировать систему по индивидуальному заказу. Интернет-форумы показывают некоторые успехи и множество неудач, а также многочисленные проблемы, которые неожиданно возникают при обрезании и замене проводки, изменении настроек и изменении заводских настроек.
Решение для вторичного рынка может быть лучшим вариантом для некоторых владельцев, особенно для владельцев ранних систем MyTouch Sync 1, которые трудно, а в некоторых случаях невозможно заменить. Безусловно, можно создать индивидуальное решение для послепродажного обслуживания, которое намного превосходит возможности ранних систем MyTouch.
Владельцы, которые хотят сохранить свои автомобили Ford или Lincoln еще на несколько лет, но хотят иметь более безопасную и качественную информационно-развлекательную систему, получив немного денег в результате мирового соглашения Ford Class-Action, должны связаться с Infotainment.com и поговорить со знающими и полезными торговыми представителями о конкретные потребности и желания. Infotainment.com предложит наилучшую помощь и поддержку для решения, казалось бы, простого, но очень сложного обновления заводской аудиосистемы.